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鈦及鈦合金由于具有比強度高、抗腐蝕性好、耐高溫等一系列突出優(yōu)點，使其發(fā)展成為現(xiàn)代航空航天工業(yè)中廣有前途的金屬結構材料。自從20世紀50年代美國將Ti-6Al-4V鈦合金螺栓應用于B-52型轟炸機上，并取得了非常好的減重效果后，各航空工業(yè)發(fā)達國家都紛紛展開了鈦合金緊固件的研究及工程應用。
鈦合金緊固件代替大部分比強度較低的鋼制緊固件后，對飛行器減重區(qū)取得了非常顯著的效果。如波音747飛機緊固件以鈦代鋼后，其結構質(zhì)量減輕了1814KG；俄羅斯的伊爾-96飛機，一架用14.2萬件鈦合金緊固件，較鋼件重量減輕達600KG。鈦合金的正電位性能恰好與碳纖維復合材料相匹配，有效地防止了緊固件的電偶腐蝕，使鈦合金成為復合材料的連接材料。
因此，隨著先進軍用飛機鈦合金和復合材料用量的不斷增加，對鈦合金緊固件的需求日益增加。鈦合金比鋁合金的使用溫度高出150~200℃，對于在飛行器結構中因溫度過高而不能使用鋁合金緊固件的部位，鈦合金將是一種更好的選擇。此外，鈦合金所固有的良好彈性和無磁性，對防止禁錮螺栓的松動和防磁場干擾也具有非常重要的作用。
近年來隨著我國航空航天工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)相關單位有針對性的開展了大量基礎材料與緊固件制造技術方面的研究開發(fā)工作，目前我國自主研制生產(chǎn)的鈦合金緊固件已經(jīng)在我國的改型飛機和新設計的飛機中獲得了大量工程應用。隨著我國航空工業(yè)的迅速發(fā)展及對飛行器性能要求的不斷提高，未來高性能航空緊固件對其制造鈦合金材料提出了更高強度、更高斷裂韌性、更高疲勞性能的要求。
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